Выходец из ОСК встал у штурвала Зеленодольского завода имени Горького

Песошин о смене руководства: гарантировать стабильное будущее

АО «Зеленодольский завод им. А.М.Горького», контролируемый частно-государственным холдингом «Ак Барс», объявил о смене руководства. С сегодняшнего дня на пост генерального директора назначен 50-летний варяг Дмитрий Ермаков, считающийся выходцем из «Объединенной судостроительной корпорации». В кругах судостроителей его не раз называли правой рукой влиятельного вице-президента ОСК по военному кораблестроению Игоря Пономарева (правда, сейчас находится в отставке).

Нового гендиректора сегодня представил коллективу премьер-министр РТ Алексей Песошин. Фрагмент выступления выложен на сайте правительства РТ. Из него видно, что на церемонии представления присутствует гендиректор холдинговой компании «Ак Барс» Иван Егоров, уже бывший гендиректор завода Александр Филиппов, но нет гендиректора СК «Ак Барс» Рената Мистахова. В его окружении сообщили, что тот находится в рабочей командировке за рубежом.

предоставлено пресс-службой Минпромторга РТ

Глава правительства напомнил, что Зеленодольский завод имени Горького сохраняет статус одного из лидеров оборонно-промышленного комплекса и гражданского судостроения России. Причем, эти позиции достигнуты благодаря усилиям команды прежнего гендиректора Александра Филиппова. Он не уходит с предприятия, а остается работать на посту заместителя гендиректора по производственным вопросам.

Глава правительства РТ объяснил, с чем связано кадровое решение. По его словам, приход нового руководителя призван обеспечить преемственность сильных традиций Зеленодольского завода имени Горького, дать новый импульс технологическому развитию и гарантировать стабильное будущее предприятия.

предоставлено пресс-службой Минпромторга РТ

Особое значение имеет тот факт, что 60% портфеля заказов Зеленодольского завода имени Горького составляют контракты с Минобороны РФ. В текущих условиях Военно-морской флот России предъявляет повышенные требования к соблюдению сроков сдачи военной техники, предусмотренных государственными контрактами. С другой стороны, завод находится в активном поиске гражданских заказов. Правительство Татарстана, очевидно, рассчитывает, что новый генеральный директор, обладающий значительным опытом и компетенциями, успешно справится с этими задачами.

С каким багажом приехал назначенец из ОСК

— Дмитрий Анатольевич — признанный профессионал и опытный руководитель, чья карьера неразрывно связана с развитием отечественного кораблестроения, модернизацией крупнейших оборонных предприятий и выполнением ключевых задач гособоронзаказа, — подчеркнул Алексей Песошин в выступлении.

взято с сайта tatarstan.ru

Далее он перечислил основные этапы карьеры Дмитрия Ермакова. Сначала он долгое время занимал руководящие должности на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде, который, как известно, специализировался в основном на ремонте судов. Затем он перешел на судостроительный завод «Северная верфь» в Санкт-Петербурге.

Тут нужно сделать ремарку: петербургский завод имел сильные позиции при распределении госконтрактов на строительство фрегатов и корветов для ВМФ РФ в середине 2000-х годов. В эти годы зеленодольские судостроители строили, в основном, корабли для Каспийской флотилии — так был достигнут своеобразный компромисс. Правда, конкуренция все равно возникала, но в борьбе за экспортные контракты на строительство военных фрегатов. Пересекался ли Дмитрий Ермаков в конкуренции с ЗСЗ — доподлинно неизвестно.

Камиль Исмаилов / realnoevremya.ru

В последние годы Ермаков совмещал руководящие посты в радиотехническом концерне «Гранит-Электрон» и входившем в него ОАО «Равенство». На этой позиции он продемонстрировал способность эффективно управлять как крупнотоннажным судостроением, так и наукоемкими цифровыми технологиями, отметил Песошин.

— Зеленодольские верфи получили большого специалиста в судостроении. Сначала в «Северной верфи» он плотно занимался строительством фрегатов и корветов по контрактам Минобороны РФ. А на посту главы концерна «Гранит-Электрон» занимался разработками радиолокационной и радионавигационной аппаратурой, но всегда хотел вернуться в родную стихию, — рассказали «Реальному времени» о профессиональной карьере питерского судостроителя Дмитрия Ермакова в его ближайшем окружении. По их словам, он сам стал инициатором перехода в Зеленодольск. Реальное время / realnoevremya.ru

Между тем, в отрасли связывают желание Ермакова переехать в Татарстана со способностью строить рыболовные суда. Именно этим он занимался на и заводе «Янтарь», и на «Северной верфи», говорят они. До этого его пророчили на пост гендиректора «Северной верфи».

Сейчас строительство краболовов в стране идет медленно. Год назад стало известно, что Зеленодольский завод претендует на строительство краболовов проекта ССа5712LS, необходимых для добычи в Баренцевом море. Новизна проекта не пугала, но корпорация «не собирается строить корабли на Дальнем Востоке», говорил ранее Мистахов.

— У нас есть два завода, и основные компетенции в кораблестроении мы развиваем на Зеленодольском заводе Горького. В случае подписания контракта по краболовам «Ак Барс» собирается перенести исполнение на свою территорию, — рассказывал он.

взято с сайта Госсовета РТ

При этом«Зеленодольскому заводу имени Горького необходимо привести в порядок финансовые расчеты. Сейчас приходится отбиваться от кредиторов: российские поставщики выставили иски на 2,2 млрд рублей. В клинч с заводом вошел известный поставщик навигационных систем «ОСК -Технологии». Всего в картотеке значатся 34 уведомления, поданных с конца 2021 года. Сейчас в арбитражных судах рассматриваются иски на 2,2 млрд рублей, поданных контрагентами, следует из базы «СПАРК-Интерфакс». Долги растут по объективным причинам у многих судостроительных заводов страны.

— Сейчас на всех крупных верфях идут кадровые перестановки в руководстве, — рассказывает гендиректор информационной группы Mil.Press Сергей Сочеванов. — Это связано с тем, что рынок судостроения очень сильно изменился за последние годы. С одной стороны, наконец-то видится перспектива реального серийного строительства, с другой — конкуренция выросла. Заказчики ищут новых игроков на рынке судостроения, которые способны быстро и за приемлемые деньги строить флот. Особенно это касается сегмента речного и река-море флота, технически простых судов. Появилось несколько новых сущностей на рынке. Во-первых, судно строится на арендованной площадке какого-нибудь старого судоремонтного завода. Туда привозят специалистов и очень быстро собирают корпус и устанавливают оборудование. Во-вторых, появились верфи, созданные судоходными компаниями. Они проектируют и строят под свои нужды, а параллельно предлагают проекты в рынок. Все это оказывает очень сильное давление на классические верфи. Акционеры ждут, что руководство разберется в сложной конкурентной ситуации и найдет нишу для своей верфи.

Автор: Луиза Игнатьева