Китайский бизнес — российским властям: где гарантия безопасности?

Минтранс России предлагает ехать через Амур

Логистика в России сталкивается с серьезными вызовами, связанными с ограничениями при выборе маршрутов из-за атак БПЛА. При этом российско-китайский товарооборот кратно увеличивается, создавая постоянный спрос на новые маршруты, технологии и развитие инфраструктуры.

— Сегодня на первый план выходят устойчивость логистических цепочек, мультимодальность, скорость прохождения границ и цифровизация документооборота, — обозначил ключевые темы конференции модератор, руководитель дирекции по развитию складских коммерческих услуг «Почты России» Александр Дзвонковский.

Динар Фатыхов / realnoevremya.ru

Напротив него за дискуссионным столом собрались главы крупнейших перевозчиков КНР. Среди них гендиректор NewNew Shipping Кэ Цзинь, осуществляющий перевозки грузов по морю, глава представительства АО «Китайская международная судоходно-контейнерная корпорация (CIMS)» Тан Цзянь, работающий преимущественно по железной дороге, глава представительства АО «Китайская международная судоходно-контейнерная корпорация (CIMS)», гендиректор ООО «СИАРСИСИ РУС» Сюэ Лицян, и гендиректор Российского представительства компании Shandong High-speed Qilu Euro-Asia Railway Operation Co., Ltd Ли Цин.

Как перевозчик из Шаньдуня забрал контракт комплектующие для Haier

К слову, последняя в этом году забрала весь объем поставок комплектующих для сборочных производств Haier в Челнах и «Соллерса» в Ульяновске и Елабуге. С этого года перевозчик из Шаньдуня стал одним из основным заказчиков логистического комплекса Дэн Сяопина, обеспечивая терминал почти на 50% грузами из КНР. Ежемесячно они формируют 4 вагона контейнеров комплектующих из Китая, охватывая девять промышленных центров КНР. Оттуда поезда Shandong High-speed напрямую идут до Елабуги, а после растаможивания в терминале компоненты поступают в Набережные Челны.

Из года в год наблюдается устойчивый рост объемов грузоперевозок и интенсивности транспортного потока через российско-китайскую границу На сегодняшний день на границе с Китаем функционирует 20 пунктов пропуска — это самое большое количество среди всех наших соседей, сообщила советник министра транспорта РФ Анна Иоффе.

Динар Фатыхов / realnoevremya.ru

Сейчас идет модернизация, причем работа идет сразу по двум направлениям: обновление физической инфраструктуры и активная цифровизация всех пограничных процессов. По поручению президента России Владимира Путина создается национальная цифровая транспортно-логистическая платформа «Лотос». «Это «единое окно», которое позволит в режиме онлайн отслеживать всю цепочку поставок, повысить прозрачность и управляемость трансграничной торговли, а также значительно упростить прохождение процедур государственного контроля», — рассказала она. Интеграция цифровых данных и обмен информацией между информационными системами двух стран позволят ускорить прохождение всех контрольных процедур и обеспечить сквозную прослеживаемость грузов в обоих направлениях

При этом российские власти продвигают международные транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2», проходящие по территории Амурской области. Это новые маршруты с принципиально иной логикой, которые сейчас детально прорабатываются в рамках двусторонних рабочих групп, пояснила она.

Татарстан продвигает путь через Казахстан

Между тем, Татарстан предложил китайским партнерам альтернативный путь логический путь в обход Москвы. Министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов назвал наиболее перспективным железнодорожный путь до КНР через Казахстан. «Сегодня есть два главных грузовых маршрута для отправки грузов в Китай. Первый — через Забайкальский край, второй — через Казахстан. Преимущество второго в том, что возить через него быстрее, не нужно делать большой крюк и перепробег, путь короче на 3–4 тыс. километров», — рассказал он.

Другой плюс в том, что Казахстан входит в Евразийский экономический союз (ЕАЭС), поэтому таможенное оформление происходит по общим правилам. При этом маршрут по территории РФ через Забайкалье имеет сезонный недостаток: осенью и зимой на путях образуются большие очереди.

Динар Фатыхов / realnoevremya.ru

В заключение Ханифов обратил внимание на «главный слайд» презентации, где наглядно показан дисбаланс в логистике. Так, в Подмосковье (терминал «Селятино») импорт доминирует: на 10 ввозимых контейнеров приходится всего один экспортный. В Татарстане же наблюдается зеркальная картина: через СММЛЦ и комплекс им. Дэн Сяопина отправляется в пять раз больше контейнеров, чем прибывает. Министр считает, что перекос в сторону экспорта создает хорошие условия для китайских операторов. Плюс с 1 сентября по всей стране перевозчики обязаны перейти на электронные накладные. «У нас все готово», — заверил Ханифов.

«К сожалению, и на Балтике неспокойно»: китайцы встревожены

Однако китайских операторов не устраивает движение по международным транспортным коридорам из-за разницы в законодательных правилах разных стран. «Потенциал большой, но, откровенно говоря, исходя из нашего опыта, международные транспортные коридоры сталкиваются с фундаментальной проблемой. Скорость развития инфраструктуры обогнала скорость институциональных изменений», — парировал ему глава представительства CIMS.

Во-первых, в разных государствах разная ширина железнодорожной колеи, поэтому перегрузка товара идет медленно. Во-вторых, у каждого государства свои таможенные коды, стандарты проверки и юридические требования, которым сложно соответствовать. «Скорость транспортного узла зависит не от самого быстрого его участка, а от самого медленного»,— отметил он.

Динар Фатыхов / realnoevremya.ru

При этом перевозки по морю также вызывают серьезную обеспокоенность, добавил гендиректор NewNew Shipping Кэ Цзинь. По его словам, удары по коммерческим перевозкам, обеспечивающим жизненно важную торговлю, вызывают тревогу. «К сожалению, и на Балтике, на Балтийском море тоже неспокойно. Наше судно «Панда» при заходе в Черное море понесла потери. В этом контексте всё более очевидной становится ценность безопасность», — сказал он, попросив подумать над обеспечением безопасности судоходства. В этом плане лично он надеется на развитие арктического маршрута.

Зерно отправят через Высоцк

Исполнительный директор логистического терминала Дэн Сяопина Хайдар Валиуллин постарался развернуть дискуссию в позитивное русло. Опираясь на опыт сотрудничества с провайдером из КНР, он сообщил, что главным преимуществом в логистике является предсказуемость, и это может обеспечить железная дорога. «Что делает терминал конкурентоспособным в современных реалиях? Гарантия того, что груз прибудет заказчику вовремя. Предсказуемость доставки — это, что дает возможность выигрывать в конкурентной борьбе», — убеждал он.

Динар Фатыхов / realnoevremya.ru

В настоящее время в интересах перевозчика из Шаньдуня строится два затравочных комплекса — для зерна и нефтяного кокса. «Зерновой комплекс позволит перерабатывать до 15 поездов зерна в сутки», — сообщил он.

Тут стало известно, какой выход нашли для экспорта российского зерна в КНР. Например, компания «Август-Агро», которая осуществляет хранение и перевалку зерна на «Свияжском мультимодальный комплекс», решила перенаправить его через порт Высоцк на Балтике. «С южных портов в Азовском бассейне зерно переориентировали на отправку через северо-западные порты», — рассказал директор по логистике УК Альянс Алексей Ненич.

Дополнительные расходы будут компенсированы Минсельхозом РФ. На эти цели выделены 2 млрд рублей на всю страну, но сколько получит каждый отправитель — вопрос, заключил он.

Динар Фатыхов / realnoevremya.ru

Автор: Луиза Игнатьева